Un nouveau look très dynamique.

Transmission intégrale permanente : le L 200 arbore un tout nouveau look pour inaugurer cette sixième génération du célèbre pick-up qui se décline en deux versions : Double Cab et Club Cab. Doté d'un tout nouveau moteur diesel 2,2 l de 150 ch, le L 200 apporte également son lot d'innovations avec entre autres une transmission intégrale permanente. Voici donc le Club Cab 2.2 DI-D 150 ch 4WD en traction. Par Jean-Pierre Grelbin.

Doté d'un avant élégant mais beaucoup plus agressif, le design du nouveau L200 a pour finalité de le rendre plus imposant tout en améliorant ses fonctionnalités de franchiseur. La face avant rehaussée de 40 mm dispose d'un pare-chocs présentant un angle d'attaque de 30° qui permet d'aborder les passages les plus difficiles en tout terrain, tandis que l'arrière équipé de feux à LED confirme la forte personnalité de ce pick-up même vu de dos.

Maniable à souhait le L200 s'inscrit dans la catégorie des véhicules de moins de 5,50 m et dispose d'un rayon de braquage remarquable de 5,90 m ce qui facilite les manœuvres et en particulier le stationnement en ville. A cet égard, cette nouvelle mouture du L200 a considérablement amélioré le côté routier du modèle en apportant une innovation majeure avec le système Super Select 4WD-ll qui permet de choisir le réglage de la boite de transfert en fonction du terrain et des conditions de conduite.

Ainsi, il est désormais possible de passer de 2 en 4 roues motrices tout en roulant jusqu'à 100 km/h. En outre ce dispositif comprend des vitesses courtes pour pratiquer le tout terrain. De surcroît, un nouveau mode « Off Road » permet de choisir entre 4 modes de conduite spécifiques afin de se sortir des situations les plus délicates en optimisant les conditions d'adhérence.

De plus, le châssis, les freins et les suspensions ont été améliorés afin d'optimiser l'agrément de conduite, d'autant que ce modèle profite désormais de nouveaux équipements de sécurité qui rendent le roulage encore plus sûr, dont entre autres : un régulateur de descente, une assistance anti-collision, un avertisseur d'angle mort, une alerte de trafic arrière, et un détecteur ultrasonique d'accélération, qui viennent compléter les nombreux équipements de sécurité déjà présents sur les précédentes versions.

La boule culmine à 54 cm et sa valeur statique est de 125 kg.

Au niveau moteur, Mitsubishi se limite à un seul et unique moteur diesel 2,2 l de 150 ch répondant à la norme Euro 6 d temp désormais en vigueur en Europe. Dès les premiers kilomètres, cette motorisation se trouve à la peine et demande d'agir en permanence sur le levier de vitesses pour maintenir l'allure sur routes sinueuses.

Bien que produisant 400 Nm de couple, relancer les deux tonnes du véhicule nécessiterait une puissance sensiblement supérieure. L'essai réalisé lors de la présentation du véhicule en Espagne et proposé en boite automatique procurait incontestablement un bien meilleur agrément de conduite.

Il est vrai qu'une fois lancé sur autoroute, bien que la direction se montre un peu imprécise, le L 200 offre un niveau de confort satisfaisant avec une bonne tenue de route due en grande partie à sa transmission intégrale permanente.

En traction, l'impression est plus mitigée bien que le moteur manque de brio, le couple a tendance à faciliter les relances en conduite attelée. Le gros point fort du L 200 reste évidemment sa capacité de remorquage qui s'affiche à 3 tonnes.

Dans cet exercice, sans recherche de performance et en roulant sur le couple, le véhicule se montre parfaitement adapté, même à pleine charge soit 6 tonnes.

Toutefois, bien que très stable, l'attelage devra se contenter d'une vitesse de croisière modérée et ne permettra que difficilement de doubler, les reprises étant relativement besogneuses même en jouant sur le levier de vitesse.

Quel dommage que la boîte automatique ne soit disponible que sur le Double Cab, bien que cette version supporte une fiscalité vraiment dissuasive.

Le L 200 profite comme par le passé de trois niveaux de finitions Invite, Intense et Instyle avec une tarification qui s'échelonne de 30 790 € à 42 290 € pour la version la mieux équipée.

Même si le L 200 n'est pas forcément le véhicule idéal pour partir en vacances en famille, avec des places arrière au confort limité, le véhicule se montre parfaitement adapté pour tracter une grosse caravane.

FICHE TECHNIQUE

Cylindrée : 2268 cm³

Moteur : Turbo Diesel 4 cylindres en ligne 16 soupapes

Puissance : 150 ch à 3500 tr/mn

Puissance administrative : 8 CV

Couple : 400 Nm de 1750 à 2250 tr/mn

Boîte de vitesses : Manuelle 6 rapports

Poids à vide : 2065 kg

PTAC : 3110 kg

PTRA : 6080 kg

Poids maxi tractable : 3000 kg (permis BE)

Poids conseillé : 3000 kg

Poids tractable avec permis B : 750 kg/ B 96 : 1140 kg