Contre toute attente, le nouveau Tesla Roadster s'est invité lors de la révélation du nouveau camion Tesla. Avec des performances hallucinantes à la clé.

Nouveau Tesla Roadster - On attendait la révélation d'un camion semi remorque révolutionnaire, ce 16 novembre dernier. Si elle a bien eu lieu, Elon Musk, le charismatique patron de Tesla,a pris tout le monde à revers en révélant, dans un même temps, un prototype annonçant le lancement d'une seconde génération de Roadster 100% électrique, aux performances hors-normes.

Contrairement à son prédécesseur qui a permis à la marque de se faire connaître à la fin des années 2000, il s'agit cette fois d'un coupé 4 places, doté de deux portes et d'un toit de type Targa. Sans être révolutionnaire, sa ligne donne enfin le sentiment que les designers de la firme californienne sortent peu à peu de leur léthargie, avec un coup de crayon et des proportions plus inspirées que sur les dernières productions de la marque. C'est propre, net et sans bavure, mais ça manque toujours d'un supplément d'âme que pourrait largement s'autoriser Tesla, dont l'aura paraît inébranlable.

Mais ce sont, encore et toujours, les caractéristiques techniques qui impressionnent. La batterie affiche une puissance de 200 kWh pour développer le couple hallucinant de 10 000 Nm. Du jamais vu. Fort de quatre roues motrices, ses performances sont à l'avenant, avec un exercice du 0 à 100 km/h expédié en deux secondes, jusqu'à atteindre une vitesse maxi supérieure à 400 km/h, dixit la voix officielle. Là encore, ce serait une première pour un véhicule à propulsion électrique. Si le nouveau Tesla Roadster ne livre pas d'information quant à son temps de recharge, il promet une autonomie de 1000 km.

Les intéressés sont invités à patienter, sa commercialisation n'étant pas prévue avant 2020. Cependant, comme à son habitude, le constructeur a déjà ouvert le carnet de commandes. Hors option, le tarif de base s'établit à 200 000 $ (environ 170 000 €), après avoir versé un acompte de 50 000 $ (environ 42 000 €) . Une édition spéciale baptisée « Founders Series Reservation » se réserve aux 1 000 premiers acheteurs qui n'ont pas peur de débourser, d'ors et déjà, 250 000 $ (environ 210 000 €) pour se l'offrir.

Ce Roadster paraît presque bon marché, en regard de ses performances, si on le compare à ses homologues thermiques. C'est, par exemple, moins cher qu'une McLaren 650 S, incapable d'atteindre les 340 km/h.

On ne peut que saluer la démarche de Tesla. Mais la firme n'aurait-elle pas d'autres chats à fouetter ? Il semblerait qu'Elon Musk, avec la révélation précipitée de cette sportive, ait lancé un écran de fumée sur les déboires de son label. Outre les pertes abyssales qui s'accumulent depuis huit années et qui se sont encore élevées à plus de 600 millions $ sur les trois derniers mois, Tesla rencontre de réelles difficultés à prendre le virage de l'industrialisation de masse promise avec le lancement du Model 3. Sur les 1500 modèles annoncés pour le troisième trimestre, seuls 260 exemplaires ont été produits, en raison de problèmes relatifs à l'appareil de production et aux batteries. Si on ne s'improvise pas constructeur automobile à grande échelle, Tesla semble avoir eu les yeux plus gros que le ventre.