Ce couple de camping-caristes nantais nous a écrit une longue lettre. Il faut dire que le sujet préoccupe bon nombre de nos lecteurs : la réglementation anti-pollution. Avec une grande clarté et un sens logique assez remarquable, M. et Mme Guilbaudeau dressent la liste des incertitudes qui touchent actuellement les camping-cars. Ils proposent ensuite différentes solutions, à destination des constructeurs de porteurs et de véhicules de loisirs, ainsi qu'à l'attention du législateur.

Sur le site internet du Monde du Camping-Car, nous avons déjà abordé à plusieurs reprises la question des réglementations écologiques. Nous avons aussi publié divers articles à propos des énergies alternatives. Vous pourrez retrouver tous ces articles dans nos rubriques Carburant et Pollution.

Le camping-car face au défi écologique

Mon épouse et moi serons bientôt en fin d'activité professionnelle. Nous envisageons de renouveler notre camping-car actuel (profilé) au profit d'un intégral neuf. Ce projet est cependant dépendant de réponses que pourront proposer les constructeurs. Il est facile de constater que les réglementations évoluent vers une généralisation des Zones à Faibles Émissions (une cinquantaine de ZFE prévues en France en 2025), une interdiction progressive des véhicules diesel (déjà effective dans plusieurs villes scandinaves) et, à terme, la fin des moteurs thermiques. La capacité de produire des camping-cars avec une motorisation compatible avec les futures normes n'est pas encore atteinte (...).

Des camping-cars zéro émission, c'est possible ?

Le ehome de Dethleffs : un prototype qui illustre de manière un peu excessive la question de l'installation de plusieurs panneaux solaires.
Les véhicules de loisirs seront en effet parmi les plus difficiles à rendre compatibles avec ces normes : ils doivent pouvoir rouler plusieurs centaines de kilomètres par jour, leur poids est élevé, leur aérodynamisme est déplorable... L'acheteur potentiel d'un camping-car est face à plusieurs incertitudes :

Incertitude sur les évolutions de réglementation (capacité à circuler dans certaines zones, évolution de la fiscalité sur le gasoil...).

Incertitude sur la capacité à transformer un camping-car en véhicule zéro émission (coût du rétrofit et solution technique retenue - 100 % électrique, hybride, hydrogène ? -, homologation post-transformation, renouvellement de la carte grise, etc.).

Incertitude sur l'évolution des valeurs de revente (un camping-car à faible capacité de circuler n'aura plus beaucoup de valeur).

Les risques sont uniquement à la charge du camping-cariste !

Actuellement, ces risques sont totalement supportés par l'acheteur : un investissement de plusieurs milliers d'euros pourrait se retrouver avec une valeur quasi nulle dans une dizaine d'années. Les vendeurs, constructeurs de porteurs, constructeurs de camping-cars, financeurs, etc. doivent prendre en charge une partie de ces risques. Voici quelques suggestions...

Technique

Intégrer dès la conception du porteur le remplacement de la motorisation diesel, de manière à optimiser le coût du rétrofit.

La taille des camping-cars est un avantage : on peut imaginer que des batteries soient stockées sous la cellule.

En profiter pour mettre des moteurs électriques d'appoint sur les roues AR, bien utiles en cas de motricité insuffisante !

Installer des prises de recharge haute puissance sur les aires de camping-cars.

Réglementation

Les gendarmes vérifient si le camping-car est en surcharge.

Des fédérations (F.I.C.M.) militent auprès de l'UE pour que tous les titulaires du permis de conduire B puissent conduire des camping-cars jusqu'à 4,25 t.
Un engagement concret des constructeurs sur un plan de rétrofit du parc des camping-cars serait certainement très convaincant pour les législateurs européens (post-rétrofit, le camping-car sera plus lourd).

Financements

Stand d'un constructeur dans un salon du camping-car.
Proposer à l'acheteur un plan de financement incluant l'achat initial et le remplacement de la motorisation diesel par une motorisation zéro émission.
Le principe pourrait être de verser un loyer régulier, en échange d'un engagement du constructeur à effectuer ce rétrofit dans un délai convenu lors de l'achat.

Engagements

Des engagements contractuels couvrant le rétrofit, les caractéristiques techniques post-rétrofit (date limite, charge utile, autonomie, etc.).

Ces engagements devront certainement être couverts par un assureur, pour protéger l'acheteur du risque de disparition du constructeur de camping-car avant le rétrofit.

Tant que le marché est florissant, les constructeurs de camping-cars peuvent considérer que ces questions ne sont pas d'actualité. Il serait pourtant pertinent qu'ils anticipent le retournement du marché car il est probable que de plus en plus de clients potentiels vont prendre conscience des risques qu'ils prennent en achetant un véhicule dont la durée d'usage sera limitée.