L'Explorer 3.0 PHEV hybride de Ford peut tracter 2500 kg.

Tirer une caravane ou une remorque sollicite le moteur, la boîte de vitesse et le freinage du véhicule. D'où les capacités réduites de remorquage de certains modèles. C'est notamment le cas de certaines voitures électriques et hybrides. Voyez les liens vers nos essais en traction en fin d'article. Par Christophe Bourgeois.

Lorsque vous tractez, que ce soit une caravane, un van ou un bateau, vous devez avoir en tête que votre voiture, quelle que soit sa catégorie, a des limites, qui sont à la fois réglementaires et physiques. On commence par la partie réglementaire. Tout se passe sur la carte grise.

Jetez un coup d'oeil, sur la ligne F2. Le PTAC est le poids total autorisé en charge (ou MMA, pour Masse maximale autorisée). C'est le poids maximal que la voiture peut supporter : cela inclut les occupants et leurs bagages, y compris le poids des accessoires de transport comme les coffres de toit ou les porte-vélos. Plus loin, en F3, le PTRA (ou MMTA), le poids total roulant autorisé, correspond au poids maximal admissible pour l'ensemble des véhicules, c'est-à-dire la voiture plus ce que vous avez à tracter.

En faisant une soustraction toute simple, vous obtenez dans la plupart des cas le poids maximum que vous pouvez tracter. Cela dit, il existe aussi la possibilité du report de charge (voir pages réglementation) exprimé dans le manuel technique de la voiture, et qui se base toujours sur les capacités techniques maximum de la voiture. Cas particulier, il suppose d'alléger la voiture (une ou deux personnes à bord maxi) pour rester dans une masse maximum roulante autorisée, et ce pour des distances limitées.

Comment est défini le poids tractable d'une auto ?

Il s'agit d'un ratio entre la taille du véhicule, son poids à vide, les caractéristiques de son moteur, sa puissance, son couple et sa transmission, son freinage. Bref, vous l'aurez compris, plus le véhicule est grand, plus son moteur sera puissant, plus sa transmission pourra supporter des valeurs de couple élevées et plus vous pourrez tracter. Mais il y a des limites à cette règle.

Elles sont à la fois physiques, techniques et... de confort d'usage. La première concerne la masse remorquée. Tracter n'est pas anodin, car vous ajoutez du poids supplémentaire à l'ensemble. Si le poids est supérieur à ce que le véhicule peut encaisser, le système de freinage pourra vite montrer ses limites.

En outre, la tenue de route et la stabilité du véhicule seront nettement dégradées, le train roulant ne pouvant encaisser tous les appuis. C'est pour cette raison que le Code de la Route (R 312- 3) fixe une limite maxi : on ne tracte pas une masse dont le poids réel fait plus de 30 % de celui de la voiture. Et encore, le poids tractable homologué par le fabricant peut être inférieur à ce calcul.

Peut-on bien tracter avec des autos électriques et hybrides ?

Au premier trimestre 2021, les nouveaux véhicules électrifiés représentent sur les trois technologies disponibles, à savoir, hybrides (FHEV - Full Hybrid Electric Vehicle), hybrides rechargeables (PHEV - Plug-in Hybrid Electric Vehicle) ou 100 % électriques (FEV - Full Electric Vehicle), une vente sur trois ! Avec ces voitures, les choses se corsent un peu plus.

D'autant plus qu'elles ont chacune leurs spécificités, pas toujours très compatibles avec la traction. Commençons par les voitures électriques. Elles sont très rares à pouvoir tracter. Citons notamment, le Tesla Model X, le Jaguar I-Pace, l'Audi E-Tron ou le Renault Kangoo ZE. À part ce dernier et sa faible autonomie, on parle d'ici de voitures qui sont facturées plus de 70 000 €. Donc, qui ne s'adresseront pas à tout le monde. Surtout, le problème numéro un de la voiture électrique est l'autonomie, en traction ou non.

En temps normal, cette dernière en conduite réelle est d'environ 20 à 30 % inférieure à celle indiquée sur la fiche technique. En gros, pour reprendre l'exemple de la Jaguar I-Pace, avec une autonomie annoncée de 545 km (cycle mixte WLTP), vous aurez du mal à parcourir plus de 400 km. En outre, tout dépendra de la façon dont vous conduirez et des conditions météos. Et si vous roulez sur autoroute à 130 km/h, l'autonomie sera divisée par deux, comme d'ailleurs sur n'importe quelle voiture électrique.

Alors, si on ajoute une caravane, l'autonomie chutera de façon vertigineuse ce qui risque d'allonger fortement le voyage si vous devez recharger trop souvent. Au-delà de l'autonomie, le problème est également lié à l'architecture spécifique. Une voiture électrique, c'est avant tout une batterie avec tout le câblage inhérent.

Dans leur plus grande majorité, elles n'ont pas été conçues pour tracter, ce qui rend l'installation d'un attelage assez compliqué, voire impossible, bien que d'un point de vue réglementaire, rien ne l'interdit, à condition d'obtenir une homologation au préalable, et d'avoir une mention F3 sur la carte grise avec des chiffres ! Si l'indication F3 n'est pas renseignée, c'est qu'on ne peut pas tracter !

L'Audi E-Tron, voiture électrique, dispose de 1800 kg de poids remorquable.

Les hybrides, pour tracter moins lourd ?

Pour les voitures hybrides, ce n'est pas non plus la panacée. Pour un modèle FEHV, la capacité de remorquage est bien moindre que sur un modèle similaire 100 % thermique. Il est assez difficile de trouver des versions qui dépassent les 750 / 800 kg. Toutefois, on compte quelques exceptions comme le Toyota RAV4 PHEV qui affiche une capacité de 1 500 kg, la Citroën C5 Aircross Hybrid 225 (1 300 kg), ou d'autres versions (voyez notre tableau des poids tractables).

Mais d'une manière générale, sur les voitures PHEV, on revient sur la même problématique que celle des voitures FEV. Ici, les batteries sont souvent situées sous le coffre ; cette architecture spécifique empêche ou limite fortement l'installation d'un attelage. En outre, leur capacité de traction lorsqu'elles en ont est également fortement réduite.

Car les batteries pèsent lourd. À titre d'exemple, le Renault Captur E-Tech Hybride perd 450 kg de capacité de traction par rapport à la version diesel ; ces batteries dépassent les 200 kg sur la balance. En outre, ne comptez pas tracter en mode électrique. L'autonomie réelle de la plupart des hybrides rechargeables ne dépasse pas les 50 km.

En traction, elle risque d'être divisée par deux, voire plus. Avant de choisir la caravane, assurez-vous avant tout d'avoir le véhicule qui pourra la tracter sans difficulté, quitte à réduire ses ambitions pour aller loin. A moins que vous n'optiez pour le Ford Explorer 3.0 PHEV. Quant à la Clio E-Tech Hybride, elle s'est montrée très dynamique avec une caravane, même si elle se limite à 900 kg de poids tracté.