L'Urbel s'équipe de grandes portes latérales de coffres de chaque côté, percées d'ouïes d'aérations afin de refroidir le compartiment des batteries et éviter la formation de gaz inflammables. Par conséquent, ces portes condamnent la porte latérale coulissante du TUB, la roue de secours est quant à elle déplacée dans un nouveau compartiment situé au dessus des batteries. La calandre Citroën est remplacée par une tôle qui arbore le logo Fenwick.

Pensant 1.825kg, les Fenwick Urbel pouvaient atteindre la vitesse maximale de 50km/h, mais il était conseillé de ne pas dépasser 25km/h à vide pour ne pas décharger inutilement les batteries, mais aucune donnée sur l'autonomie ne nous est parvenue.

Les Urbel seront ainsi construits entre 1941 et 1942, avant que la production ne cesse par l'épuisement des stocks des pièces Citroën concernant le TUB. De nombreuses entreprises parisiennes utiliseront les Fenwick Urbel, et quelques exemplaires auraient été modifiés en ambulances par le carrossier Carrier, à l'instar de la photo ci-dessous :

Quant à la marque Fenwick, celle-ci se spécialisera ultérieurement dans l'outillage avant de devenir un acteur majeur des chariots élévateurs et autres matériels de manutention.