Produit entre 1939 et 1941, on estime à environ 2.000 le nombre d'exemplaires du Citroën TUB qui sont sortis des usines Citroën. Mais en 1940, l'armée allemande perce en France et envahit en quelques semaines quasiment la moitié du territoire de la métropole, réquisitionnant sur son passage tous les véhicules qui lui semble utiles, dont notamment les Citroën TUB.

Les quelques Citroën TUB qui arrivent a rester entre les mains de leurs propriétaires se retrouvent rapidement confrontés au rationnement et à la pénurie d'essence. Pour pallier ces inconvénients, on redécouvre alors d'autres moyens de traction, comme le gazogène ou encore l'électrique. C'est sur ce dernier point que la société Fenwick se développe et a converti une centaine de Citroën TUB qui restaient dans les stocks de Citroën en véhicule électrique.

Fenwick équipe ainsi les Citroën TUB d'un moteur électrique et de 540kg de batteries, lesquelles empiétaient sur la charge utile du TUB qui n'atteignait pas les 1.000kg comme initialement sur ce véhicule. Prévu d'être commercialisé sous le nom de Fenwick Cittub, Citroën impose toutefois à Fenwick de changer la domination de ce véhicule, lequel deviendra Urbel tout juste avant le lancement de la commercialisation.