Boîtes à double embrayage chez Volkswagen et Renault.

Le Volkswagen Transporter peut être équipé d'une boîte automatique robotisée à double embrayage.

Toujours dans la catégorie des boîtes pilotées, on trouve une autre transmission beaucoup plus aboutie à double embrayage dont le succès ne se dément pas. Sa technique est complexe, mais son principe peut être expliqué simplement : les rapports pairs d'un côté et impairs de l'autre sont répartis dans deux demi-boîtes bénéficiant chacune d'un embrayage de taille différente permettant un montage concentrique.

En phase d'accélération, le rapport supérieur au rapport engagé est ainsi présélectionné et se trouve engagé instantanément au passage de relais entre les deux embrayages. Il en résulte des passages réalisés en quelques fractions de seconde sans aucune rupture de charge.

En phase de décélération, c'est le rapport inférieur qui est présélectionné et le passage d'un rapport à l'autre est tout aussi imperceptible. C'est Volkswagen qui a popularisé ce type de boîte, la baptisant DSG (Direct Shift Gearbox). Elle est apparue sur la Golf de quatrième génération en 2003 avant d'être rapidement étendue à toutes les marques du groupe, jusqu'à Audi (S tronic) et Porsche (PDK).

En raison de leur relative complexité, les boîtes à double embrayage ont rencontré des problèmes de fiabilité à leurs débuts et leur coût d'entretien/réparation est potentiellement élevé, mais leur agrément d'utilisation est tel qu'elles se répandent toujours plus.

Vans Volkswagen... sur Transporter.

L'emblématique Transporter propose donc lui aussi cette boîte DSG dans une version à 7 vitesses, mais notez que le format supérieur chez Volkswagen, le Crafter, adopte pour sa part une boîte automatique 8 rapports à convertisseur, ce qui n'est pas mal non plus.