L'ACEM qui représente les constructeurs motos veut généraliser le contrôle technique moto en Europe
L'ACEM pousse pour le contrôle technique motoCela fait longtemps que l'on parle de l'ACEM, l'Association des Constructeurs Européens de Motocycles (ACEM), qui oeuvre pour la filière du deux-roues (et du trois-roues) en Europe. Sécurité, formation, technologie... font ainsi partie de la stratégie défendue par l'association au niveau européen avec "The Safe Ride to the Future 2.0".

Et c'est ainsi que l'on découvre que l'ACEM pousse à un contrôle technique moto obligatoire dans tous les états européens, une volonté clairement écrite en page de l'Executive Summary de son plan ainsi que dans son document complet !

All EU Member States should establish periodic technical inspections for motorcycles to enhance the maintenance and repair of vehicles and to assist in the prevention of irresponsible tampering. National governments should reinforce roadside inspections of all vehicles in order to identify vehicles which could represent a hazard to traffic safety.

Autrement dit, tous les états membres devraient instaurer un contrôle technique régulier pour les motos afin de renforcer l'entretien et la réparation des véhicules et contribuer à prévenir les accidents non responsables. Les gouvernements devraient renforcer les révisions de tous les véhicules afin d'identifier les véhicules qui pourraient constituer un danger pour la sécurité routière.

Ce contrôle technique fait déjà partie du projet européen pour toute l'Europe d'ici 2020, mais chaque Etat a la liberté de l'instaurer - ou non - s'il démontre que l'accidentologie a baissé dans son pays sur la période. Et c'est exactement le cas en France, où l'accidentologie des motards a baissé ces dernières années, contrairement à d'autres catégories d'usagers de la route dont l'accidentologie a malheureusement augmenté.

De plus, il faut rappeler que le rapports MAIDS 2.0 qui fait référence en termes d'accidentologie en Europe a démontré qu'un problème technique n'était impliqué que dans 0.5% des cas d'accidents.

Il faut dire qu'un deux-roues passe normalement en révision en moyenne tous les 6.000 km ou tous les deux ans, à comparer aux voitures qui passent en moyenne en révision tous les 30.000 km. Et les motards entretiennent globalement mieux leur moto que les automobilistes parce que les organes mécaniques sont plus accessibles et qu'ils savent qu'un problème mécanique peut être dangereux car n'ayant que leur équipement moto pour les protéger en cas d'accident. Ceci suffit à considérer par certains le Contrôle Technique comme une taxe supplémentaire plus qu'une nécessité pour sauver des vies.

Le CT deux-roues pose enfin un problème financier et humain. L'investissement matériel spécifique aux deux-roues (banc différent d'une voiture, contrôles différents) et humain (formation spécifique) nécessaire pour une rentabilité minime, vu le petit ratio de motos par rapports aux voitures, n'est pas là pour favoriser son instauration. Ceci expliquant la réponse cette année du Ministère de l'Ecologie face aux questions demandant pourquoi le contrôle technique moto n'était pas encore instauré.

Dans le cadre de la transposition de la directive 2014/45/UE, le Gouvernement étudiera la piste de la mise en place d'un contrôle technique pour ces catégories de véhicules.

Il s'agit naturellement de la position européenne, position plus nuancée pour les constructeurs en France.