Pour fonctionner, un véhicule a besoin d'une mécanique composée de pièces dont les enchainements de mouvements engendrent de l'énergie. Le point sur le fonctionnement d'un turbocompresseur à géométrie variable.

Le rôle et le fonctionnement d'un turbocompresseur à géométrie variable
Un turbocompresseur à géométrie variable (TGV) est un élément qui comprime l'air contenu dans le collecteur d'admission et qui permet un meilleur remplissage du cylindre. Grâce à lui, de l'air comprimé est produit, puis envoyé dans le moteur. En outre, un moteur doit produire une combustion pour fonctionner. Cette combustion est engendrée par le mélange d'air et de carburant accompagné d'une étincelle.

Un turbocompresseurà géométrie variable régule le débit et modifie la circulation des gaz d'échappement pour optimiser la puissance du moteur sans l'étouffer. Fonctionnant comme un moulin, il « avale » les gaz d'échappement provenant du moteur. Par la suite, la turbine reliée au compresseur d'air effectue une rotation pour envoyer de l'air sous pression dans le circuit d'admission.

Les spécificités d'un turbocompresseur à géométrie variable
La pression du turbocompresseur dans le circuit d'admission doit être régulée pour éviter au moteur de s'emballer. En effet, si la pression augmente, le moteur monte en régime, puis les gaz d'échappement accélèrent la turbine et le moteur se détériore.

Un turbocompresseur à géométrie variable est pourvu d'un système de régulation composé d'ailettes articulées commandées par le moteur électronique.

- À bas régime, les ailettes se ferment et tout le gaz d'échappement transite par la turbine.

- Pendant que le régime moteur augmente, les ailettes s'ouvrent progressivement, puis dévient les flux de gaz de la turbine pour la rendre inopérante.