Changement radical dans l'habitacle avec une planche totalement revue.

À bord, tout a été complètement redessiné. Et il y a de quoi admirer les formes de la planche de bord qui, en plus d'être très esthétique, est surtout super pratique ! Par exemple, un espace a été créé au milieu de celle-ci pour accueillir un smartphone et le recharger par induction. En dessous, on retrouve les boutons de commande de transmission. Même sur notre modèle de présérie, l'intégration de ce meuble de bord d'une seule pièce était de très bonne facture. Le maniement des boutons situés sous le grand écran multimédia était en revanche un peu moins convaincant. Il faudra vérifier leur bon fonctionnement lors des essais plus complets qui auront lieu en octobre. Mais bon, de toute manière, le système multimédia n'était pas complètement opérationnel sur ces prototypes, donc à quoi bon s'attarder ? Signalons uniquement que ce système tout neuf apparaît pour la première fois à bord d'un véhicule FCA.

Jusque... 468 km !

Plancher sous lequel on trouve aussi un pack de batterie de 42 kWh. Sur papier, cela permet d'effectuer 320 km WLTP mais selon les derniers tests de Fiat avant notre visite à Turin, la 500 électrique serait capable de parcourir jusqu'à 468 km en conditions urbaines ! Reste à savoir si les ingénieurs ont réalisé cet exploit dans le mode de conduite « Sherpa ». Très économe, ce dernier réduit la puissance de 118 à 77 chevaux et la vitesse maximale de 150 à 80 km/h.

Nous avons pu nous faire une première idée personnelle dans les rues de Turin, au volant d'un cabriolet de milieu de gamme (toutes les découvrables en version de lancement très haut de gamme « la Prima » ayant déjà été vendues, malgré un prix de 37 900 €).

Dès les premiers mètres, l'accélération et le calibrage de la direction - beaucoup moins artificiel et plus direct que celui d'une 500 à moteur thermique - offrent un toucher de route réellement qualitatif. Beaucoup plus que ce à quoi nous étions en droit d'attendre d'une petite citadine. Le 0 à 50 km/h est abattu en 3,1 secondes et malgré les 220 Nm, sur le sec, nous n'avons perçu aucune faille de motricité aux roues avant, même en accélérant franchement en appui. Sur cette nouvelle 500, les tailles de jantes vont de 15 à 17 pouces et des confrères anglais nous ont dit que sur ses 17'', la voiture mériterait d'être plus confortable. Ce n'est pas notre avis avec les roues de 15 pouces, l'amortissement sur les gros ralentisseurs étant plutôt remarquable pour un modèle électrifié (et donc plus lourd qu'une auto classique).

Prometteuse.

La nouvelle 500, bien qu'obligatoirement électrique, reste authentique. Son comportement routier semble bien meilleur que celui de la 500 essence actuelle, et le peu de défauts identifiés sur ce modèle de présérie la rend encore plus charmante pour qui a la possibilité de recharger chez lui ou au bureau. Mais surtout, même si nous devrons le vérifier lors d'un essai plus long, sa technique semble très bien étudiée pour offrir une autonomie confortable, voire très confortable pour un véhicule si compact.

Le bonus écologique de 7 000 € va la rendre encore plus attrayante, mais Fiat nous promet déjà une 500 électrique « France Edition » sous la barre des 30 000 € ! Pour connaître les tarifs de la gamme complète, il faudra toutefois attendre octobre.