Fiche 2. - Comportement en cas d'accident

En présence d'un accident corporel, lorsqu'on est arrivé le premier ou que l'on est témoin de l'accident, porter
le gilet de haute visibilité et appliquer les gestes d'urgence dans l'attente des secours.

Gestes d'urgence :
PROTÉGER ;
ALERTER ;
SECOURIR.

Protéger : signaler l'accident aux autres usagers pour éviter un sur-accident (utilisation du ou des triangles de
présignalisation, feux de détresse...). De nuit essayer d'éclairer l'accident.

Alerter : police ou gendarmerie, pompiers, borne d'appel sur l'autoroute, lorsqu'on arrive le premier le plus
rapidement en précisant le lieu, la gravité apparente, le nombre de blessés...
Sinon passer avec prudence pour ne pas encombrer inutilement les lieux.
Numéros utiles : SAMU (15), police ou gendarmerie (17), pompiers (18), 112 pour l'appel unique européen.

Secourir : couvrir les blessés, leur parler mais ne pas intervenir sans compétences spécialisées.

Gestes dangereux :
- donner à boire à un blessé ;
- effectuer des gestes non maîtrisés ;
- déplacer un blessé, enlever son casque à un motard (sauf nécessité immédiate : incendie, noyade...).

Conduite à tenir :
En cas d'accident matériel, garder son calme et sa courtoisie quelle que soit la gravité de l'accident.
Compte tenu de l'encombrement d'un véhicule lourd, dégager les lieux dès que possible. En cas
d'impossibilité (véhicule hors service), protéger les lieux.

Prévenir son entreprise et procéder à la rédaction d'un constat amiable. La détention et l'utilisation d'un
constat amiable ne sont pas obligatoires mais elles sont fortement recommandées.

Le constat amiable est de format européen et peut être utilisé dans tous les pays de l'Union. Les rubriques
sont ainsi identiques, seules les langues des pays changent.

La rédaction du recto se fait en présence de la partie adverse (identités et coordonnées des conducteurs, de
leurs compagnies d'assurances, date, heure et lieu du sinistre, dégâts apparents, circonstances, croquis, etc.).
Un total des croix est fait, les deux parties signent le constat avant de séparer les deux exemplaires
(autocarbonnés). Il n'est alors plus possible de modifier le recto. Le verso est individuellement complété avant
envoi à l'assureur (5 jours ouvrés en cas d'accident matériel)

Fiche 4. - Gestes et postures - accident du travail

Gestes et postures à adopter :
Etre attentif lors de la montée et la descente de la cabine ou de l'autocar : risque de chute, foulure, entorse,
fractures...

Véhicule avec cabine : ne pas sauter de la cabine, conserver les trois points d'appui, descendre face aux
marchepieds, être attentif aux marchepieds glissants...

Autocar : ne pas sauter de marches en descendant, être attentif aux marches glissantes, être vigilant par
rapport aux véhicules pouvant survenir de l'arrière lors de la descente côté conducteur...

Adopter les principes recommandés lors des chargements/déchargements de marchandises ou bagages (dos
droit, placement des pieds de part et d'autre pour l'équilibre, flexion/extension des jambes...) ;

Être vigilant lors du nettoyage du véhicule (utilisation des marchepieds et poignée pour le pare-brise, risque de
glissade avec le sol mouillé sur les aires de lavage...) ;

Utiliser les équipements et protections prévus selon les cas (gants, chaussures de sécurité, imperméable...) ;

Adopter une bonne position de conduite (utilisation des différentes possibilités de réglage du siège, utilisation
obligatoire de la ceinture de sécurité...).

Importance des accidents :
Les accidents du travail peuvent survenir à l'arrêt mais également en circulation :
L'accident du travail survient par le fait ou à l'occasion du travail, à toute personne salariée ou travaillant à
quelque titre ou en quelque lieu que ce soit pour un ou plusieurs employeurs.

Un accident pendant le trajet aller ou le trajet retour entre la résidence et le lieu de travail d'un travailleur est
considéré comme accident du travail si ce sinistre survient sur l'itinéraire et pendant le délai habituel du
parcours ;

Quelques chiffres :
Accident du travail (assurance maladie 2010) :
Transport routier de voyageurs : plus de 75 000 salariés, près de 2 900 accidents du travail, 3 décès ;
Transport routier de marchandises : plus de 229 000 salariés, près de 18 000 accidents du travail, 45 décès ;
Accident de la route (ONISR 2011) :
Transport routier de voyageurs : aucun conducteur tué, 93 conducteurs blessés).
Transport routier de marchandises (véhicules + 3,5 tonnes) : 60 conducteurs tués (30 jours), 609 conducteurs
blessés.

Dangers et risques :
Accidents du travail : avoir à l'esprit qu'il y a 13 fois plus d'accidents du travail à l'arrêt qu'en circulation.
Exemple de l'accès en cabine : 10 000 accidents par an environ.

Connaître les risques liés :
- aux manutentions (hernies, ankylose, écrasement... lors du chargement et déchargement, bâchages,
débâchages) ;

- aux matières transportées (brûlures, respiration de vapeurs toxiques lors du transport ou transvasement de
liquides chauds, toxiques, dangereux...

- à la conception des véhicules (chute, membre coincé, blessures... liés à une cabine trop haute, un accès
difficile aux organes mécaniques, lors de l'utilisation du dispositif d'attelage...) ;

- à la manœuvre des hayons élévateurs (chute, écrasement, blessure...) ;

- à la conduite de groupes frigorifiques (produits suspendus), citernes (mouvement de ballant) ;

- à la manœuvre des cabines basculantes (écrasement, membre coincé...) ;

- à l'ouverture et à la fermeture des portes d'accès (risque de blesser un voyageur lors de
l'ouverture/fermeture d'une porte, écrasement ou coincement de la main lors de la fermeture d'une porte...).

Fiche 6. - Le dépassement
Les dépassements avec un véhicule du groupe lourd ou d'un ensemble de véhicules nécessitent une grande
attention, conséquence de gabarits imposants (poids et dimensions).

Précautions avant le dépassement :

Respect de la signalisation horizontale et verticale.

Respect de la réglementation (interdiction de dépassement sur la troisième voie pour les véhicules d'un poids
total autorisé en charge supérieur à 3,5 tonnes ou d'ensemble d'une longueur supérieure à 7 mètres,
interdiction de dépassement lorsqu'au moins une voie de circulation est couverte de neige...).

Importance de l'espace libre nécessaire.
Importance de la différence d'allure avec le véhicule dépassé.
Accélérations rendues difficiles par l'inertie du véhicule.

Nécessité de connaître son véhicule (possibilité d'accélération, utilisation du limiteur/régulateur de vitesse...).
Utiliser les avertisseurs (sonores et lumineux).

Précautions pendant le dépassement :

Respecter des distances latérales et longitudinales, existence de règles prévues par le code de la route
(notamment avec les deux-roues ou les piétons)...

Surveillance à l'aide des dispositifs de rétrovision.

Précautions après le dépassement :
Respecter les distances lors du retour à droite (distances de sécurité [règle du code de la route spécifique - R.
412-12 - imposant une distance minimale de 50 mètres pour les PTAC _ 3 500 kilos ou dont la longueur _ 7
mètres]).

Se rabattre à droite.
Dangers liés aux dépassements :
Accrochage de l'usager dépassé à cause d'une mauvaise appréciation des distances.
Mauvaise appréciation des vitesses.
Déport dû au vent (passage d'une zone abritée à une zone non abritée).

Être dépassé :

Maintenir son allure (ou éventuellement ralentir), rappel des règles du code de la route...
Surveiller un déport éventuel dû au vent.

Les dispositifs latéraux et arrière de protection.

Dispositifs latéraux :

Objectif : protéger contre le risque de chute d'usagers (deux roues principalement) sur la trajectoire des roues
arrière du véhicule, de la remorque ou de l'ensemble de véhicules.

Dispositifs arrière anti-encastrement :

Objectif : protéger contre le risque d'encastrement sous le véhicule d'usagers venant de l'arrière.

Fiche 8. - Alcool, stupéfiants, médicaments

Alcool :

Le taux d'alcool limite à ne pas atteindre est de 0,5 g d'alcool par litre de sang soit 0,25 mg d'alcool par litre d'air expiré.
Chaque verre (norme débit de boisson) consommé fait monter le taux d'alcool de 0,20 g à 0,25 g en moyenne.
Ce taux peut augmenter en fonction de l'état de santé, du degré de fatigue, du stress ou des caractéristiques physiques de la personne.

Le taux d'alcool maximal est atteint :

Demi-heure après absorption à jeun ;
1 heure après absorption au cours d'un repas.

L'alcoolémie baisse en moyenne de 0,10 g à 0,15 g d'alcool par litre de sang en 1 heure.
Café salé, cuillerée d'huile... : aucun « truc » ne permet d'éliminer l'alcool plus rapidement.

Effets :

L'alcool agit sur le cerveau et sur tout le système nerveux, ce qui provoque des conséquences graves pour le
conducteur.

Les conditions physiques sont amoindries :

- champ visuel réduit, vision trouble, inattention, sommeil ;
- perte de mémoire, perte des apprentissages, diminution des réflexes.

Le comportement est modifié :

- diminution de la peur et prise de risque exagérée ;
- agressivité ;
- euphorie.

Sanctions :

Taux compris entre 0,5 (0,2 pour le transport en commun) et 0,8 g d'alcool par litre de sang :

- amende de 135 euros et retrait de 6 points sur le permis de conduire.

Taux égal ou supérieur à 0,8 g d'alcool par litre de sang (délit) :

- retrait de 6 points sur le permis de conduire ;
- amende pouvant aller jusqu'à 4 500 euros ;
- immobilisation du véhicule ;
- suspension (jusqu'à 3 ans) voire annulation du permis ;
- peine de prison (jusqu'à 2 ans).

Stupéfiants - Effets :

- capacité à contrôler la trajectoire diminuée ;
- temps de réaction allongé ;
- déficit des mécanismes d'attention et de vigilance ;
- fausse sensation de sécurité.
L'usage seul du cannabis multiplie le risque moyen d'avoir un accident par 1,8.
L'usage combiné du cannabis avec une forte dose d'alcool multiplie ce risque par 1

Stupéfiants - Sanctions :

Dépistage positif :

- retrait de 6 points sur le permis de conduire ;
- amende pouvant aller jusqu'à 4 500 euros ;
- immobilisation du véhicule ;
- suspension (jusqu'à 3 ans) voire annulation du permis ;
- peine de prison (jusqu'à 2 ans).

Les sanctions sont aggravées lorsque cette infraction est couplée avec un taux d'alcool prohibé : les peines sont portées
à 3 ans d'emprisonnement et 9 000 euros d'amende.

Médicaments :

Avant de conduire, il convient de lire attentivement les notices ou de demander conseil à son médecin.

Certains médicaments sont incompatibles avec la consommation d'alcool et entraînent un sur-risque d'accident
considérable

Fiche 10. - Porte-à-faux - angles morts

Porte-à-faux :

Connaissance du véhicule :

Le porte-à-faux est la distance existant entre l'axe de la roue avant (ou arrière) et l'extrémité avant (ou arrière)
du véhicule.
Le conducteur doit connaître les caractéristiques de son véhicule, et notamment les porte-à-faux avant et
arrière.
Dans le cas d'une semi-remorque, le conducteur doit aussi prendre en compte le porte-à-faux existant entre
l'axe de l'attelage et le tablier de la semi.

Situations particulières :
- virages accentués ;
- changements de direction ;
- manœuvres ;
- passages étroits.

Dangers :
Risque de renversement des piétons ou des deux roues, d'accrochage des véhicules ou des obstacles.

Précautions :
Observer vers l'arrière (ou l'avant) de façon à surveiller le balayage des porte-à-faux, notamment au dessus
des trottoirs.
Le regard vers l'arrière doit se porter à l'opposé de la direction que l'on veut emprunter.
Importance primordiale des différents rétroviseurs.
Importance des placements et des trajectoires lors des changements de direction ou des manœuvres.
Angles morts.

Connaissance du véhicule :
Les véhicules lourds ayant un gros gabarit, les angles morts sont importants.
Les angles morts constituent des zones de non visibilité vers l'arrière et sur les côtés.
Le conducteur doit tenir compte de ces particularités.
Situations particulières :
- dépassements.
- rabattements.
- changements de direction.
- manœuvres...

Dangers :
Risques de collision à l'arrière ou sur les côtés.
Risques importants liés aux dépassements des deux-roues notamment lors des arrêts en circulation.
Risques accentués dans la conduite des véhicules articulés car les zones de non visibilité sont variables et changeantes.

Précautions :

En cas de non-visibilité, sur une aire non ouverte à la circulation, le conducteur doit descendre du véhicule et
aller vérifier l'espace libre.

En général, sur les aires de manœuvres et en circulation, il est prudent de se faire guider.

Il existe différents dispositifs de rétrovision pour aider le conducteur selon les véhicules (rétroviseur grand
angle, d'accostage, antéviseur, caméra de recul...).

Fiche 12. - Systèmes de sécurité et d'aides à la conduite

Définition :

Une aide à la conduite est un système de sécurité active d'information ou d'assistance du conducteur pour :

- éviter l'apparition d'une situation dangereuse risquant d'aboutir à l'accident ;
- libérer le conducteur d'un certain nombre de tâches qui pourraient atténuer sa vigilance ;
- assister le conducteur dans sa perception de l'environnement (détecteur de dépassement, détecteur de
risque de gel...).
Tout système allégeant et facilitant la tâche du conducteur peut être considéré comme une aide à la conduite.
Cela va donc des systèmes les plus simples et répandus (direction assistée par exemple) aux plus complexes
(radar de maintient des distances par exemple).

Quelques exemples, leurs rôles :

Aide de sécurité :

- ABR, antiblocage des roues en cas de freinage brusque/appuyé : le conducteur peut conserver sa trajectoire.
- ESP, stabilisateur électronique programmable : aide au contrôle de trajectoire ;
- AFU, aide au freinage d'urgence : permet d'utiliser la puissance maximale du système de freinage ;
- limiteur de vitesse ;
- radar de distance : permet de conserver automatiquement une distance entre son véhicule et celui qui vous
précède ;
- aide à la navigation par GPS avec avertisseur de zone de travaux, d'embouteillage...
Détecteur de fatigue, d'inattention :
- avertisseur de déviation de trajectoire ;
- alerte de franchissement involontaire de ligne.

Automatisation des tâches :

- allumage automatique des feux de croisement ;
- essuie-vitre automatique couplé à un capteur d'eau de pluie ;
- régulateur de vitesse ;
- aide au démarrage en côte, sur sol glissant (antipatinage).

Aide au stationnement :

- radar de détection de distance avant et arrière ;
- caméra de recul ;
- frein de stationnement électrique.

Dangers :

Si ces systèmes apportent une efficacité à la conduite normale, ils peuvent aussi être source de risques et
contraires à la sécurité si le conducteur se repose intégralement sur ces aides : baisse de vigilance, perte des
repères, absence d'anticipation, endormissement...

Pour certains appareils, l'interface utilisateur (vocale et/ou visuelle) est mal conçue et sollicite trop l'attention
du conducteur qui à tendance à occulter ce qu'il se passe réellement sur la route ;
Le conducteur procède aux divers réglages en roulant (entrée de données sur l'aide à la navigation par
exemple) ;
En cas de défaillance, risque de se laisser surprendre...
Tentation d'augmenter sa prise de risques au volant, repousser ses limites...

https://www.youtube.com/watch?v=lBaMeVPvnV0

https://www.youtube.com/watch?v=ImtyYZZnsSc