Lohner-Porsche Electric Chaise ©Porsche.

Löhner-Porsche, première voiture hybride.

Rétromobile présentait le premier véhicule hybride crée par le jeune ingénieur de 22 ans, Ferdinand Porsche. Il a été l'un des premiers ingénieurs à se passionner par cette technologie. Son génie sera reconnu à l'Exposition universelle de Paris de 1900 où la Löhner-Porsche remporte la médaille d'or grâce à une innovation qui fera date : le moteur électrique dans le moyeu de roue. La performance n'avait jamais été atteinte auparavant : chacun des deux moteurs pouvait développer 7 chevaux-vapeur pendant près de 20 minutes. La batterie de 80 volts permettait au véhicule de parcourir jusqu'à 50 kilomètres. La Löhner-Porsche pouvait aller jusqu'à 50 km/h. Le frein avant était électrique. Le seul hic, ce premier véhicule électrique pesait une tonne en raison des 410 kg de la batterie et des roues avant motorisées (110kg chacune).

Lohner-Porsche de 1899.

Lohner-Porsche de 1899.

Des taxis électriques à Paris dès 1899.

Au-delà des records et des performances, le véhicule électrique rencontre un certain succès dès le début du 20e siècle. Il est alors utilisé pour un usage urbain mais le prix demeure assez élevé. Bien que voiture de luxe, l'automobile électrique devient toutefois aussi taxi. La Compagnie Générale des Voitures à Paris fut la première, dès 1899, à s'équiper d'une centaine de véhicules électriques (par l'anglais Bersey).

Louis-Antoine Krieger fonde sa propre entreprise à Courbevoie : la Société Civile des Voitures Electriques, système Krieger en 1898. Les voitures électriques Krieger figurent parmi les plus vendues en Europe.
La Compagnie Parisienne des Taxautos Electriques, fondée en 1906, acquiert 150 fiacres à Krieger. Au début des années 1910, les taxis de la marque Krieger représentaient environ 3 % du parc parisien. Ils étaient équipés d'une transmission électrique, d'un moteur à 4 cylindres Brasier, qui couplés à un générateur, alimentait les deux moteurs des roues avant : la voiture hybride était née.