Deux titres de « Voiture de l'année »  en trois ans (en 2013 puis en 2015), une place de numéro un des ventes en Europe, une ­carrure de géant mondial en puissance... le constructeur est une « référence », comme il aime à le rappeler dans chacune de ses publicités, avec le fameux « Das Auto » (la voiture, en allemand).

Réputation usurpée ? Pas vraiment, qu'il s'agisse de la fabrication ou de la finition, le pensionnaire de Wolfsburg domine ses concurrents généralistes de la tête et des épaules.

Des TDI capricieux

La sortie du Tiguan fin 2007 a ouvert un nouveau chapitre mécanique : moteurs à essence TSI inédits, blocs diesels avec système d'injection par rampe commune, boîte auto DSG 7. De quoi nourrir un certain optimisme. Mais au fil des kilomètres, l'enthousiasme des clients s'est peu à peu étiolé. Surconsommation d'huile ou allongement de la chaîne de distribution ne sont pas rares sur les versions TSI.

Quant aux diesels, la première génération du 1.6 TDI cumule les pépins (vanne EGR, filtre à particules, pompe à eau et injecteurs).

Même observation concernant le 2.0 TDI, produit de 2008 à 2012, identique à son aîné à injecteur-pompe, si ce n'est au niveau de la culasse et de l'injection, à rampe commune.

Qui n'est pas fidèle au réseau le paie cher

Contestable ! C'est le terme approprié pour qualifier le manque  de transparence qui caractérise la politique après-vente de la marque vis-à-vis de  ses clients. En effet,  le constructeur a pris  la mauvaise habitude  de ne pas informer  ces derniers des améliorations ou rectificatifs éventuels (reprogrammations, modification d'une pièce...) opérés sur leurs voitures.

Qu'on  les appelle en interne « actions d'entretien » ou bien « mesures  de qualité », ces interventions ne sont réalisées que lorsque  le propriétaire se présente dans l'un  des ateliers du réseau.  Les consignes sont on ne peut plus claires :  « à la faveur du séjour du véhicule à l'atelier, s'assurer de sa remise en état ainsi que de la réalisation de toutes  les actions de contrôle qualité en instance»

Si le client est fidèle, pas de problème. Dans le cas contraire, sa voiture ne bénéficiera pas des modifications préconisées. Dès lors,  il roule avec une épée de Damoclès au-dessus du toit sans le savoir.