Citroën Jumper / Peugeot Boxer

Autrefois fournisseur de porteur privilégié des amateurs de camping-cars, le groupe PSA Peugeot-Citroën revient aujourd'hui en force sur le marché, très majoritairement avec le Jumper de la marque aux chevrons. Une tendance amorcée par Pössl, qui laisse le choix entre Fiat et Citroën (sans compter Peugeot sur le seul Summit 600 Plus). En 2016, c'est Elios qui bridait l'intégralité de sa gamme sur Jumper (exception faite du fourgon à toit relevable VarioCamp). Fabriqué sur les mêmes chaînes de montage de l'usine Sevel Sud des Abbruzes, en Italie, que le Fiat Ducato, les français se différencient de l'italien par leur motorisation. Cette dernière est assurée par un bloc quatre-cylindres de 2 litres à injection d'AdBlue, fabriqué dans l'Est de la France (Tremery) et disponible en trois puissances : 110, 130 et 160 ch. Niveau équipements, les Boxer/Jumper ne font pas d'impasse ; antidérapage ESP, antipatinage, aides au freinage d'urgence et au démarrage en côte, airbag conducteur... Autre bonne nouvelle, PSA a décidé de créer des assistances et extensions de garantie spécifiques pour les camping-caristes. En revanche, ni l'un ni l'autre ne propose de transmission automatique.


Nota : Quand on dit chez Fiat le Ducato 1, c'était avant chez Peugeot le J5 et chez Citroën le C25. Il fut aussi existait dans la marque Talbot.

Citroën Jumper / Peugeot Boxer

le 1 phase 1

le 1 phase 2

le 2 phase 1

le 2 phase 2

Renault Trafic

Le nouveau Trafic, commercialisé depuis juin 2014, a été élu « Utilitaire de l'année » en 2015 par l'hebdomadaire L'Argus. Un titre amplement mérité tant la conception de l'engin s'est apparentée à celle d'une voiture particulière : confort et position de conduite dignes d'un monospace, habitabilité généreuse, insonorisation soignée... Pas étonnant que les spécialistes du fourgon aménagé ultracompact se soient penchés sur son cas. La motorisation est assurée par un 1.6 dCi dernière génération (AdBlue), proposé en quatre niveaux puissance. Le petit 95 ch (260 Nm) n'est pas proposé, les aménageurs lui préférant les 120 ch (300 Nm), 125ch (320 Nm) voire le 145 ch (340 Nm). Le tableau de bord intègre, suivant la finition choisie, le système multimédia R-Link Evolution et sa tablette tactile. Il est fabriqué, ainsi que ses clones Nissan NV300, Opel Vivaro et Fiat Talento (également utilisés par certains aménageurs) dans l'usine de Sandouville (Seine-Maritime). A noter, cette année, l'apparition au catalogue Renault du Trafic Spaceclass Escapade, avec une banquette transformable en couchage.

le 1 phase 1

le 1 phase 2

le 1 phase 3 (en mini bus)

ici le 1 phase 3 soit lacalandre sur un camping-car intégral

le 2 phase 1

le 2 phase 2 (pas gros changements)

le 3 phase 1

Volkswagen Transporter

Ce nouveau Transporter, baptisé T6, ne bouscule pas les habitudes. Il conserve une ligne proche du modèle qu'il remplace, quelque peu modernisée et virilisée par des arêtes plus vives et de nouveaux feux de jour à leds. Il est disponible en deux longueurs (4,90 ou 5,30m) et se décline en trois motorisations diesel TDI de 102, 150 et 204 ch. Toutes sont équipées du système « stop & start » et peuvent recevoir, en option, la boîte de vitesses robotisée à double embrayage DSG ainsi que la transmission intégrale 4Motion. Le T6 embarque également une panoplie complète d'aides électroniques à la conduite et à la sécurité qui peut encore être agrémentée du régulateur de vitesse adaptatif ou d'un système anticollision, entre autres... Si Volkswagen propose à son catalogue une déclinaison fourgon aménagé baptisée California, de multiples marques, comme Westfalia (aménageur historique des « Combi » VW), JCG Création ou Stylevan, ont également inclus le T6 dans leur gamme.

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Mercedes Vito

Dans le catalogue Mercedes, le Vito se décline en fourgon aménagé très Premium, le Marco Polo. Mais nombre d'aménageurs en ont également fait leur base pour des véhicules de loisirs ultra-compacts à toit relevable, et souvent ultra-luxueux. Il en va ainsi de Westfalia, Hanroad ou Stylevan. Il faut dire que le « petit » Mercedes ne manque pas d'arguments avec un vaste panel de motorisations 1.6 ou 2.2 diesel, développant de 88 à 190 ch. Autre point fort, le Vito est le seul à proposer les trois types de transmission : traction (sur 88 et 114 ch), propulsion (à partir de 136 ch) ou intégral (option sur les modèles propulsion). Il se décline en trois longueurs (4,89, 5,14 et 5,37 m), réparties sur deux empattements. Pour en terminer au niveau mécanique, il peut également profiter de l'excellente boîte automatique à sept rapports 7G-Tronic plus. Comme de coutume chez le constructeur teuton, l'arsenal sécuritaire est particulièrement fourni (ESP dernière génération, stabilisation en cas de vent latéral...).

le 1

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Ford Transit

Remanié esthétiquement en 2014, le Ford Transit affiche aujourd'hui une réelle personnalité avec sa calandre « à l'américaine », inspirée des voitures de la marque. Dans la cabine, c'est également l'influence automobile qui a prévalu, avec une présentation flatteuse qui n'est pas sans rappeler les Focus ou Mondeo, un équipement de série plutôt complet (régulateur de vitesse, climatisation...) et une panoplie de garde-fous électroniques satisfaisante (antidérapage ESP, antipatinage, antiblocage des roues ABS...). Mécaniquement, Ford a profité du récent passage à la norme Euro 6 pour troquer l'ancien 2.2 Duratorq pour un moderne 2.0 quatre-cylindres à injection d'AdBlue, décliné en trois niveaux de puissances : 105 ch pour 360 Nm, 130 ch pour 385 Nm et, enfin, 170 ch pour 405 Nm. A noter qu'une transmission automatique à 6 rapports est apparue à l'occasion de cette collection 2018. Pourtant, cette base réussie a disparu des catalogues des aménageurs. Seul moyen aujourd'hui de s'offrir un fourgon aménagé sur le Transit : se rapprocher d'un aménageur faisant du sur-mesure.

le Transit MK1

le Transit MK2

le Transit 2

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