Un van électrique pour cet été

Le second acteur est l'aménageur Iroise Fourgons Aménagés. Spécialisé dans le van sur base de Peugeot Expert en vente directe, le Brestois travaille sur un prototype électrique sur la base du e-Expert, qui vient tout juste d'être lancé par Peugeot. Une première.

« Pour l'instant, les contraintes techniques semblent assez limitées », indique Yannick Sparfel, dirigeant d'Iroise. Les batteries étant intégrées dans le châssis, la charge et le volume utile ne sont pas impactés. Pas plus que l'autonomie du véhicule, fixée à 220 ou 330 km selon la capacité de la batterie (50 kWh ou 75 kWh).

« L'aménagement d'un van est d'environ 400 kg, rappelle Lauren Bizet, responsable VU et relation carrosserie chez PSA. Ce poids correspond à celui retenu pour les homologations de consommation et d'autonomie. »

Si, techniquement, les batteries ne posent pas de problème pour l'aménageur, la question principale reste la production d'énergie à bord, notamment pour le chauffage. Car il n'y a plus de carburant fossile pour alimenter le chauffage Webasto.

« Utiliser l'énergie des batteries de traction est la solution la plus facile, mais dans ce cas on perd en autonomie de roulage, explique Yannick Sparfel. Il faut donc créer un système électrique autonome qui permet de fournir en énergie la batterie auxiliaire de 115 A lorsque l'on recharge la batterie de traction et utiliser en complément ou en parallèle des panneaux solaires. »

Le gaz serait également la solution idéale, mais difficile à mettre en œuvre dans un espace où chaque centimètre carré est compté.

Autonomie : 300 km par jour, ça vous suffit ?

L'utilitaire Fiat 100 % électrique est bientôt là.

En outre, avec des véhicules dont l'aérodynamisme n'est pas la qualité première, difficile d'optimiser l'autonomie de roulage. D'ailleurs, l'électrique est-il vraiment compatible avec l'usage d'un camping-car, synonyme de liberté ? Paradoxalement, la réponse n'est pas aussi tranchée que l'on pourrait le croire.

« Le kilométrage moyen quotidien d'un camping-car est d'environ 200 km », rappelle Hervé Freimann. En planifiant son voyage, comme le fait d'ailleurs n'importe quel propriétaire de voiture électrique, il est donc possible de rouler plusieurs centaines de kilomètres par jour ; le Peugeot e-Expert 75 kWh affiche par exemple une autonomie homologuée jusqu'à 330 km.

Autre problème : le temps de recharge : 45 minutes pour recharger 80% de la batterie, avec les bornes de recharge rapide capables de fournir 100 kWh

Où sont les bornes ?
Seul hic : ces bornes ne sont implantées que sur les autoroutes et leur coût n'est pas si bon marché que ça. Sinon, il est possible de se brancher sur des bornes publiques qui, généralement, affichent une puissance située entre 11 et 22 kWh. On peut ainsi recharger sans problème pendant la nuit.

Jamais sans ma prise ! Mais faut-il encore avoir envie de dormir sur un parking pendant que le camping-car se recharge. Car pour ceux qui ne souhaitent pas s'arrêter sur les aires de stationnement ou dans les campings qui, de toute façon, ne sont pas préparés aujourd'hui à accueillir ce type de véhicule, l'électrique devient un peu plus compliqué.

Car ne comptez pas vous brancher sur une prise domestique pour gagner quelques kilomètres. Si l'on reprend l'exemple de notre e-Expert, il faudra, sur une prise domestique de 220 V, 47 heures pour faire le plein ! Car oui, plus l'autonomie est importante, plus la capacité de la batterie est grande et plus le temps de recharge des prises conventionnelles est long.

47 heures de recharge, si vous comptez faire le point sur une prise secteur traditionnelle.

Les aires et les campings devront s'équiper
À moyen terme, les campings et les aires de services devront alors s'adapter à cette nouvelle donne si le marché du camping-car électrique se développe. Pour autant, Iroise Fourgons Aménagés est assez confiant sur le camping-car électrique. « Je pense qu'il pourrait représenter 10 % de mes ventes », explique Yannick Sparfel.

Ce dernier croit que cette technologie sera amenée à se développer dans les années à venir et compte s'appuyer sur les acteurs de la location. « Un loueur de Belle-Île (Bretagne) est déjà intéressé par le concept », glisse-t-il. Pour l'instant, aucun prix de son van, qui d'ailleurs n'a pas encore de nom, n'a été fixé.

« J'attends de partir en vacances en famille avec pour le tester ! », indique-t-il. De leur côté, même si les constructeurs comme Ford ou Mercedes ne proposent pas encore de version électrique de leur Transit Custom Nugget ou de leur Marco Polo, ces derniers avouent y travailler activement.

« Nous pensons qu'il y a du potentiel sur le marché des fourgons avec notre nouveau E-Transit qui affiche 350 km d'autonomie », explique-t-on chez Ford.

Deux difficultés principales

Problème écologique : La première est la nature même du carburant. Si on trouve de l'hydrogène à l'état naturel au fond des océans, il est aujourd'hui quasiment impossible en l'état actuel des technologies de l'exploiter. Dès lors, 95 % de l'hydrogène consommé est produit à partir d'énergies fossiles ; il provient principalement du gaz naturel, mais aussi du pétrole, voire du charbon, des sources d'énergie très émettrices de CO2.

« Faire le plein d'hydrogène revient à mettre du pétrole dans le véhicule, lâche un spécialiste de l'hydrogène. La seule différence avec un véhicule thermique, c'est que l'hydrogène n'émet aucun polluant, uniquement de la vapeur d'eau. » Autant dire que d'un point de vue environnemental, ce n'est pas la panacée. Néanmoins, l'hydrogène peut également être produit à partir de l'électricité par électrolyse, mais cette technologie est plus chère.

Dans ce cas, cette production est dite « décarbonée ». À condition bien sûr que l'électricité provienne de sources énergétiques qui n'émettent pas de CO2 comme l'éolien, le solaire ou le nucléaire, ce qui est le cas en France où 70 % de notre électricité est issue des centrales nucléaires.

La distribution du carburant. L'hydrogène est un produit très léger ; il doit donc être stocké et transporté sous forme comprimée à très haute pression, à savoir 700 bars. Non seulement cela demande de l'énergie, mais cela revient également cher. En outre, il y a le coût de la distribution. La construction d'une station est facturée à un million d'euros ! En France, il en existe vingt-cinq, dont la grande majorité ne sont pas ouvertes au public et une vingtaine sont dans les cartons pour les trimestres à venir.

Le camping-car à hydrogène reste crédible
Pour autant, voir des camping-cars roulant à l'hydrogène est envisageable. Car si Hyundai et Toyota proposent déjà une berline roulant à l'hydrogène, la plupart des constructeurs s'accordent à dire que l'avenir de cette énergie dans le monde des transports, du moins à moyen terme, passera par les bus, les camions et les utilitaires. Comme Mercedes, Renault travaille dans ce sens. De là à parcourir les routes de France ou d'Europe avec un profilé n'émettant que de l'eau, nous en sommes encore loin. Mais on peut toujours rêver, non ?

Le camping-car au GPL
C'est une source d'énergie qui présente de nombreux avantages. Moins polluant que le diesel, il est disponible dans un bon nombre de stations en France et à l'étranger. Cerise sur le gâteau : on peut même utiliser le GPL en tant que gaz domestique du camping-car (pour le chauffage, le frigo, la gazinière). Problème : il n'est adaptable que sur les véhicules essence, avec des conséquences sur la charge utile...

Des camping-cars aux biocarburants ?

Le biocarburant n'est plus présenté comme une solution miracle. Effectivement, s'il faut mettre en place des cultures spécifiques, l'intérêt écologique est moindre (on fait tourner des tracteurs, on utilise de l'eau, on déforeste, etc.).

Néanmoins, certains biocarburants peuvent se passer de cette étape. Leur gros avantage : ils n'ont pas d'effet sur la charge utile du camping-car. Mais ils coûtent encore plus cher que le diesel, et restent confidentiels.

ZZTop dit :
5 mars 2021 à 15 h 09 min
Trop tard, je viens d'acheter un nouveau cc au Diesel.

Bruno dit :
5 mars 2021 à 16 h 31 min
Ca été prouvé da mainte reprise le bilan carbone des véhicules thermiques et le même que les véhicules électriques alors il faut arrêter de nous prendre pour des truffes.

Greneau dit :
12 mars 2021 à 10 h 42 min
Débarrassez vous des écologistes le plus vite possible. Ces gens viennent d'une autre planète et sont dangereux.

Bidule dit :
5 mars 2021 à 20 h 42 min
Ne vous laissez pas abuser le diesel à encore de beaux jours devant lui, mais on essaie de vous formater à grand coup de pub

Jean et Martine dit :
6 mars 2021 à 12 h 25 min
Nous descendons régulièrement dans le sud de l'Espagne en vacances, le tout en deux jours, autant pour remonter, demain grâce aux escrologues Parigots et compagnies, il nous faudra sept jours pour descendre, autant pour remonter, nous restera sept jours de vacances sur place
Il est beau le progrès Hidalgo et consort, qu'elle aille faire la loi dans son pays, mais pas chez nous !

Trumpiste dit :
7 mars 2021 à 13 h 32 min
Réponse ridicule les campings car sont conçus pour voyager pas pour tourner dans son département

andre dit :
6 mars 2021 à 16 h 25 min
facile de dire km de rayon quand tu habite dans le mais si tu habite à maubeuge c est moins fan

Trumpiste dit :
7 mars 2021 à 14 h 07 min
Entièrement d'accord avec vous en fabriquant des voitures électriques on ne fait que déplacer le problème de la pollution pire on l'agrave, on nous prend vraiment pour des idiots à grand renfort de publicité pouces véhicules

lèmes.

François Renard dit :
20 mars 2021 à 17 h 26 min
2024 jeux olympiques organisées par la France a paris FIN DU DIESEL